Goiânia conquistou nesta quarta-feira (12/8), durante a Lat.Bus Transpúblico, no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, um dos mais importantes reconhecimentos do setor de mobilidade urbana do país. A capital goiana venceu o Prêmio Plínio Assmann de Boas Práticas, promovido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), na categoria Mobilidade Motorizada, com o projeto de metronização do transporte público em via urbana.

A tecnologia, que reorganiza o funcionamento dos semáforos para priorizar o transporte coletivo, fez os veículos passarem de uma operação em que paravam em cerca de metade dos cruzamentos para sinal verde em mais de 90% deles. Segundo o prefeito Sandro Mabel, na capital, os ônibus é que guiam a mobilidade da cidade e recebem prioridade nas ruas. “Dessa forma o usuário do transporte coletivo tem mais tempo para cuidar da família e ficar em casa”, destaca.

Antes da implantação da metronização a velocidade operacional média era de 16 km/h. Com a mudança, a velocidade média dos veículos subiu para 21,5 km/h, um aumento de aproximadamente 34%. Na prática, a mudança significa menos interrupções durante o trajeto e maior previsibilidade para quem depende do ônibus.

O secretário municipal de Engenharia de Trânsito (SET), Tarcísio Abreu, aponta que o objetivo da gestão é fazer com que o transporte coletivo perca menos tempo nos cruzamentos e consiga cumprir os percursos com mais agilidade, sem retirar a fluidez dos demais veículos. “Um dos mecanismos para tal é a metronização, que utiliza dados da operação do transporte coletivo e do trânsito para definir o funcionamento dos semáforos ao longo dos corredores”, assinala. Informações sobre a localização dos ônibus, a quantidade de passageiros e a oferta de viagens são acompanhadas em tempo real.

O sistema também utiliza câmeras instaladas nos cruzamentos para identificar o fluxo de veículos. Esses dados são processados por tecnologias de Internet das Coisas (IoT) e utilizados para ajustar os tempos dos semáforos de acordo com as condições de circulação. Com isso, a lógica dos cruzamentos deixa de considerar apenas o fluxo geral de veículos e passa a levar em conta também o desempenho do transporte coletivo. A intenção é garantir que o ônibus, que transporta um número maior de pessoas por viagem, tenha maior fluidez nos corredores.

Uma mudança que faz parte de uma estratégia maior

A metronização não é uma ação isolada. Ela integra o conjunto de medidas adotadas pela Prefeitura de Goiânia dentro do Programa Nova Mobilidade, que tem como uma das prioridades melhorar a operação do transporte coletivo e reduzir o tempo gasto pelos passageiros nos deslocamentos.

A estratégia envolve intervenções no trânsito, tecnologia, infraestrutura e reorganização da operação. A prefeitura também atua na implantação e modernização de terminais, estações e pontos de embarque, além da integração dessas medidas com as ações da Nova RMTC. Na avaliação da gestão Mabel, a lógica é combinar investimentos em infraestrutura com mudanças na operação. “Um ônibus novo, por exemplo, precisa conseguir circular com velocidade e regularidade para que a renovação da frota se traduza em uma melhora efetiva para o passageiro”, afirma Mabel.

A implantação da metronização é resultado de uma atuação conjunta entre a Prefeitura de Goiânia, por meio da Secretaria de Engenharia de Trânsito (SET), a Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC) e o RedeMob Consórcio, responsável pela representação das concessionárias que operam o sistema na Região Metropolitana.

Fotos: Kasane

Secretaria Municipal de Comunicação (Secom) – Prefeitura de Goiânia